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1，我国铁路采用何行车制2，高铁靠何提供动力高铁的动力原理图3，动车是以何为动力行驶的4，高铁是靠何提供动力的5，何故高铁不像公路一样靠右走6，铁路靠那边行驶
1，我国铁路采用何行车制
多数线路采用客货混跑，少数线路采用客货分行，低速车避让高速车。
2，高铁靠何提供动力高铁的动力原理图
高铁靠电能提供动力，通过高压电来牵引列车前行，也就是电力牵引。在高铁的车顶有一个“受电弓”，受电弓与架空接触网(高压线)合称受电弓-接触网体系，简称“弓网体系”，高铁的供电电压为27.5千伏，是由高铁顶端的弓网体系来进行供电的，简单点就是高铁全程都是连着一根电线走的，从中获取电力。 “受电弓”全程与上方的接触网线导线进行接触，把接触网上的高压电引导到列车上，从而牵引列车前行。而接触网导线的高压电则是由民族电网提供，电厂发电后通过输电线路将电牵引至变电所，把电压调整为高铁使用的用电电压。 再通过接触网馈线将电输送到接触网导线上，也就是高铁运行时上方的电线上，接触网导线与高铁车顶上方的“受电弓”进行接触，钢轨有多长，接触网就有多长，运行里程有多久，“受电弓”就会与接触网导线，也就是所谓的高压线接触就多久。 接触网导线与“受电弓”接触后将电供给列车，“受电弓”升起时可与接触网导线接触，降下时可以平卧在车顶，其中与受电弓与接触网导线接触部分，有一块碳滑板，每6万公里就需要更换，定期进行维护。
3，动车是以何为动力行驶的
电电动力、每节车厢都有动力。电力
4，高铁是靠何提供动力的
高铁的动力来源于何处？高铁动力来源是高压电，高铁供电电压为27.5千伏。电力来自电网。发电厂发电(330、220或110千伏)后，通过输电线路送至铁路牵引变电所，调整到适合高铁的电压，再通过接触网馈线送至接触网导线，再通过接触网供给列车。 ?高铁由电力驱动，与传统的内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、功率/重量比大等优点。 因此，全球上大多数高速列车都是靠电力驱动的，即通过铁路沿线架空高压电网供电(我国采用工频单相电压2.5 kV)。安装在列车车顶并沿高压线滑动以获取电能的装置称为受电弓。高铁和我们的日常用电一样的，都是电网公司提供的，然而高铁是电网公司的特殊客户。普通居民的供电由供电公司输配电，而高速铁路的供电体系包括牵引变电所、接触网和回路。发电厂发电后，通过输电线路送至铁路部门管理的牵引变电所，再通过接触网向铁路供电。 高铁的动力由电力机车提供。电力机车所需的电能由电气化铁路供电体系的接触网或第三轨为运行中的电力机车提供，因此是一种无自身能量的机车。电动动车组依靠外部传输的电能，电能来自普通发电厂，接着通过变电站传输到接触网。机车受电弓与接触网接触，使电力导入机车，再通过变压器和整流传递给牵引电机驱动动车组。
5，何故高铁不像公路一样靠右走
中国铁路运输都是靠左行驶。有三条缘故,第一条就是历史习性难题,相当初英国人发明的火车就是靠左边走,因此以后各国一直仿效遗留下来了,大多都遵循左侧行车的制度; 其二,受力影响,主要体现的对路基的影响上,就是科氏力,左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧，而不是向外，这样路基就不至于坍踏; 其三,绝大多数的信号设备都设于左侧,这样司机在左侧,左侧行车便于司机观察信号,便于了望.
6，铁路靠那边行驶
双线铁路,列车左行,单线铁路,不讲这个,只要记住铁路的列车行走路线和中国正好相反就行了,不过真要是遇到特殊情况(比如某些重要列车/紧急任务列车/抢险物资列车/高度危险物品运输列车/前方线路被埋压或破坏)时调度也会指挥其他列车逆行(比如让上行的列车进入下行铁路)与公路相反，靠左侧行驶。到底是靠那边呢左你问的这个难题就感觉有难题，你是想问司机在左还是右，还是列车的行驶路线呢？如果前者，面向玻璃，司机长在左，副司机在右；如果后者，铁路线路分上行线和下行线。不按左右分。左侧
